近两年，VOGE推出了500AC和升级发动机的525R。定位旅行车型的DS势必会进行大改款。因此，搭载全新发动机和真空辐条轮毂，以“更狂野、更奔放”的姿态展现在大众面前的DS525，正式进入了汽车爱好者的视野。
我们手里的这台500DS虽然这两年的里程数不多，但日常的骑行状态和品质却非常稳定。从车主的角度来说，我们还是比较认可的。
收到DS525新车后，第一件事就是“找不同”。大家都想看看500DS和DS525车型前后的实际差异。让我先剧透一下。 DS525的升级不仅仅是扩大发动机缸体和更换车轮。如果您有耐心，请继续阅读每个部分的具体更改.
静态体验
外貌
DS525的外观设计在原有的基础上并没有大的改变，只是在处理方式上做了一些优化，比如将大面积的哑光漆改为亮光漆，将凹凸面和褶皱进行转换等。通过高光和阴影呈现DS525 形状上的线条。显示更明显。
19英寸钢丝辐条真空轮的加入，不仅将DS525的离地间隙提升至190mm，还为整车增添了一抹饱满与野性。当然，这也将DS525的整备质量从205kg增加到了210kg。 DS525在整个发动机的配色、踏板支架、排气防烫板等小部件上进行了一些黑化处理，看起来比500DS更加精致。
动力总成
DS525的发动机从KE500升级为KEL525，实际排量从471cc增加到494cc，功率提升至39.6kW/8500rpm，扭矩相应提升至50.5N.m/7000rpm（500DS为35kW、43N.m） 。
事实上，新发动机的性能提升更多来自于压缩比的提升。这台并列双缸发动机本身的设置就比较保守，压缩比只有10.7:1。隆鑫将原来的67×66.8缸径和冲程调整为68×68等缸径和冲程比，并进一步将压缩比提高到11.5:1。一般来说，简单的扩缸虽然可以增强发动机的动力性能，但也会导致行驶品质的恶化。令人惊讶的是，在KE500 到KEL525 发动机的演变过程中，这种情况并没有发生。
通过优化气道、凸轮线形状等多项改进，KEL525实现了真正意义上的前向研发优化。与500DS相比，DS525不仅加速输出更加充分，在发动机振动、低速稳定性等运行品质上也有显着提升。虽然显示屏仍显示8500rpm进入红色区域，但实际限速已提高至10000rpm。
在DS525上，VOGE首次为自家机型配备了两种电源模式可选功能。在普通模式下，发动机对油门的响应会趋于柔和；而在运动模式下，会立即执行非常细致的油门操作。注意，模式切换功能只有在发动机点火后才能响应。
框架部分
DS525 的框架完全被外壳和各种防护罩覆盖。事实上，它与500DS相比并没有太大变化。依然是结合了发动机本身刚性的桁架式车身结构，采用了MAT（模态分析技术）。 ）和VIT（隔振技术）让整车的振动控制再次优化。
与前代车型一样，DS525采用35mm钢管作为车架主梁，并在多处采用19mm直径连接管进行焊接加固，最终形成包围发动机的完整车架结构。
副车架部分依然采用从500DS继承的分体式结构，但座垫的安装方式有所改进。原来在500DS上用拉索打开驾驶员座垫的方法已经被取消了。
自行车三角和悬架
为了优化非铺装路面的骑行姿势，DS525的骑行三角在原有500DS的基础上进行了大幅修改。
DS525的车把宽度从500DS上的840mm缩短到800mm，使坐直时前臂的弯曲角度更加舒适和随意。
由于减震行程和轮毂尺寸的增加，DS525的座高也增加到了830mm。听起来很可笑，但无论是座垫还是座垫下方的塑料侧盖都明显变窄了。我们把DS525和500DS的座垫拆下来，放在一起。你会发现DS525的座垫更窄、更细长。一方面，这一修改降低了对驾驶员腿长的要求。另一方面，站立骑行时，抱住车身的腿部动作更加自然，驾驶员的膝盖可以轻松舒适地搁在座垫与油箱侧盖之间的接缝处，更好地帮助站立时控制汽车。
大侠示范：净高174cm，体重62kg。
DS525在驾驶位踏板底部增加了配重设计。这样做的好处是可以减少高频振动对踏板的影响。
DS525的前减震器仍然采用内芯直径41mm的KYB倒立式减震器，不具有可调功能。实测KYB减震器的压缩行程在126mm左右。包括延伸行程在内，整个前减震器行程约为140mm。
后悬架依然采用与500DS结构相同的多连杆钢制摇臂以及预载可调的中置KYB减震器。不过，DS525避震器的型号发生了变化，避震器行程加大了，预载调节方式也从原来的7速夹式调节，变成了更加渐进、精准的铰链式调节。
显然，DS525名称中的“DS”并不是指Dual Sport。作为一款能够在非铺装道路上行驶的SUV，它确实具有一定的越野能力，但我们并不能真正把它当作一辆林道越野车来使用。为了满足要求，在整备质量230kg（含三箱）的情况下，携带足够的装备，在乡村道路上享受一次完美的摩托车露营是应该做的。
车轮和制动器
轮组也是DS525除了动力平台之外最重要的升级。
轮毂采用真空辐条结构，采用翔牌TOURANCE龟胎。轮圈部分采用铝合金材质，比传统辐条轮毂的钢圈轻（但仍比铝合金压铸轮毂重）；辐条部分由不锈钢制成，比传统钢辐条更容易保养和维护。
由于前轮组尺寸从17英寸增加到19英寸，DS525的轴距从1460mm增加到1470mm。为了保持原来的车架设置，前减震器的车轴安装位置略有前移。处理。
制动部分与之前的500系列车型相比没有变化。仍然是日清品牌。前轮采用一对浮动式单向二活塞卡钳和固定式300mm制动盘，后轮采用单活塞卡钳和240mm制动盘。遗憾的是，DS525配备的双通道ABS仍然不具备关断功能。
灯光和仪器
应该说，DS525的车头灯完全继承了前代车型500DS。 LED大灯的实际亮度对于这个级别的车型来说中规中矩，近光灯的铺展范围不够宽。如果您在摩托车旅行中需要夜间跑步，最好为其添加一对外部射灯。
刹车灯也维持了500DS上的短尾设计。这款与铝合金行李架融为一体的刹车灯不仅辨识度极强，而且外观设计也是500DS和DS525非常突出的亮点。
如果您熟悉500AC和525R，您会发现DS525上的TFT全彩液晶仪表在硬件和UI用户界面方面与这两款车非常接近。不过DS525手柄开关上多出的MODE模式切换按钮，将原本只能作为乐器主题的显示效果变成了真正的省电模式界面。不仅如此，我们在500AC上遇到的仪表转向指示灯和空档指示灯亮度不足的问题也得到了改善。
配件及实用配置
作为一款主打长途出行的SUV，DS525继承了500DS相对丰富的操作适应性配置和抗风保护能力。刹车/离合拉杆分别具有五级和四级间距调节功能，挡风玻璃高度依然是通过快速拧开螺栓的两级手动调节方式。这种看起来很小的挡风玻璃可以帮助骑手在高速骑行时减少胸部气流压力对呼吸的影响。如果要解决骑手头盔正面的气流压力和噪音，网上有很多加高改装产品，但小编认为目前DS525的原厂挡风玻璃是外观、视野、视野三个方面的结合。抗风保护。经过考虑后更加平衡的选择。
容易被忽视的改进
在车辆评估期间，我们不断探索DS525 许多细节的改进，这些细节经常被忽视，但却可以对实际车主产生真正的影响。
其中包括：前减震翼子板结构的修改，将更好地保护倒置减震内管免受灰尘影响；座垫开启钥匙孔深度加大，优化日常使用体验；驾驶员座垫的长度以及前后安装扣发生了变化等等。
静态总结
在500DS价格调整为33580元后，售价38180元（三厢版42180元）的DS525接替了其原有的价格和定位，成为VOGE品牌SUV的新旗舰产品。
经过不断优化动力性能和骑行品质，DS525的产品力目前已经可以与同级别进口车型相媲美，甚至在某些方面可以超越。抛开品牌价值不谈，比国际品牌同类产品便宜40%的价格，同等的性能、用料和更丰富的配置，DS525正好满足了那些不迷信进口大品牌，但又对品质有要求的人。要求，同时更关注更注重性价比的骑手类型。
动感摩旅体验
实际功率测量
其实我们拿到车后第一件事想做的就是测量数据，看看动力的提升能带来多大的变化。
两年前，我们让500DS 在5.8 秒内从零加速到100 秒。现在新发动机排量增加了23cc，功率增加了4.6kW，扭矩增加了7.5N.m。可以说，在动力性能方面，应该是全面提升的。
当然，数据上的提升只能是理论上的，我们还要考虑其他的改变。例如，DS525 采用19 英寸前轮和17 英寸后轮辐条。这种组合将比500DS 使用的17 英寸前后铝合金轮圈更重。此外，翔牌龟胎在非铺装路面上发挥了部分性能。因此，加速测试条件下的抓地力会弱于之前的倍耐力天使轮胎。
实际测试中，运动模式下，DS525从零加速到100秒仅需5.4秒，比500DS少了0.4秒。这个结果已经相当不错了。有趣的是，在随后的标准模式从0到100的测试中，DS525仍然取得了5.4秒的加速成绩。
0.4秒的提升应该算是更符合客观实际，也是新发动机和新轮组组合下的正常表现。至于为什么运动模式和标准模式下的测试数据相同，主要是因为运动模式一开始有比较明显的抬头倾向，导致失去了一点优势，而标准模式更容易以七八速旋转。当速度为1,000 时开始弹射，最终导致两种模式下的零到百加速度处于同一水平。
然而，功率反馈不仅限于0到100的加速。运动模式的后轮表现，包括动力延展性和爬坡效率，与标准模式还是有区别的。
骑行体验
第一次骑DS525时，我能明显感受到与500DS的不同。最重要的区别来自于新车的重心反馈有点模糊，不像500DS那么集中。可能需要一些时间来适应轮胎和车轮的变化。
好处是，走路的时候一旦站起来，立刻就能感受到特别舒服的反馈，对腿的抓地力真的很棒。得益于收窄的座垫和完美的搁脚位置，现在站立骑行确实是一种不错的体验。
当然，我们对于缩小车把的举动仍然感到困惑。一方面，这样的设计确实能够在日常骑行时带来更多的舒适感；但另一方面，在非铺装路面骑行时，你可能会怀念之前宽车把带来的更轻松的操控。
整车的动力表现在调性上并没有发生明显的变化。虽然马力值有了明显提升，但还是一样：雄伟、密集且相对线性的动力释放，既不突兀，也不不足。使用感受。这种状态的好处是，即使骑行一整天，也不会因为动力表现而感到疲劳。
因此，我们非常愿意带着它出差。这种安慰，在当前的疫情下，确实是很难得的。
两天时间里，我们反复在铺装道路和非铺装道路之间切换。虽然400多公里的里程不算什么，但是驾驶乐趣已经足够了。
在制定路线时，我们首先考虑了它与500DS的区别，这也是这一代DS版本的重点，并主动添加了许多非铺装道路。 500DS最大的问题就是太偏向公路出行。一旦进入泥泞湿滑的道路，即使是在小树林里，也可能下一秒就变成秃头，不得不寻找“救援”。
在这次短途旅行中，我们带着DS525跑了很多非铺装路面，以测试其升级轮组后的实际表现。
首先可以肯定的是DS525有足够的应对能力。大象龟背轮胎确实功不可没，脱困能力至少提升了一个档次。
即使在雨后松软的土路上，它们也能提供必要的抓地力，让驾驶员更有信心。
另外，改版后的座垫带来的良好夹紧感此前也得到了验证。在非铺装道路上站立和骑行确实是一种愉快的享受。
唯一需要提醒的是DS525的ABS不能关闭。在一些特殊场景下，比如泥泞、湿滑的下坡，需要提前预测刹车反馈，因为有时候ABS介入后，会因为路面反馈而做出反应。连续松开刹车会因制动力丧失而带来一定的风险。好在后保险杠和边箱在倒车时能起到很好的保护作用。我微笑着举起了车，继续在泥泞中奋战……
在铺装道路上行驶时，DS525 的表现非常出色。动力输出算得上轻松轻松，坐姿比较舒适，震动抑制处理得很好。在正常骑行速度范围内，没有明显的共振点。再加上车辆悬架柔软可调，可以说长时间巡航时基本没有任何抱怨。
另外非常重要的一点是，这套轮胎在湿滑路面上具有出色的排水性和抓地力表现，这是我们一开始没有想到的。即使在倾盆大雨中在山路转弯时，也没有带来任何不安的反馈。总而言之，这套轮胎对于不太剧烈的使用场景确实是相当足够了。
油耗表现
此次出行，我们记录了DS525的油耗数据。两天时间，我一共跑了400多公里，加油间隔327公里，加油14.31升（满油位）。折算百公里综合油耗为4.38L。
另外，加油时DS525的燃油表没有报警，而且还剩下一格。结合其17.2升的油箱容量，我们评估其正常行驶情况下的续航里程焦虑值应该在350公里以上。
此次DS525的主力车手是体重超过200公斤的小冰。三个箱子也装满了；普通道路和非铺装道路的行驶里程约占80%和20%，但时间比例相反，几乎相同。分别是30%和70%；此外，有很多铺好的道路，但没有连接到每个村庄的快速道路，因此总体平均速度较低。
考虑到本次出行的实际骑行情况，我们对DS525的油耗数据还是比较满意的。如果中高速连续长距离骑行，它的油耗应该很容易在4升以内。
最后总结
从500DS到DS525，无论是从500DS车主还是车评人的角度，我们都能真实感受到VOGE所取得的进步。
在这个时代，进步和改进被认为是理所当然的，我们也可以看到大多数厂商实际上都在进步的过程中；然而，使改进有效和高效是一门科学。经过两年的打磨，DS已经变得更好，也更符合自己的定位。最重要的是它的改进和改变非常符合用户的实际需求。这是值得肯定的。
我们对DS525的评价还是和之前一样：是一款兼容性高、日常通勤不会太招摇、能到达较远地方的SUV；更重要的是，骑着它可以轻松带来平安。心态，这也许是一件诗意的事情。您会将部分注意力集中在骑行本身以外的其他事情上。同样的旅程，你自然会比别人获得更多的内心交流。
再次，我们将继续加强产品质量控制，完善细节。我们期待更多DS 的亮相.
原创文章，作者：xiaobian，如若转载，请注明出处：https://www.xinyuspace.com/5591.html
用户评论
别在我面前犯贱
VOGE DS525进步明显，特别是操控和动力方面，但细节处理还有提升空间。
有20位网友表示赞同！
秘密
DS525的性价比很高，但一些配置细节和做工还有待加强。
有19位网友表示赞同！
古巷青灯
动力强劲，操控稳健，但悬挂调校略显硬朗，舒适性有待提升。
有7位网友表示赞同！
あ浅浅の嘚僾
进步很大，但悬挂偏硬，舒适性不足，希望改进。
有10位网友表示赞同！
ヅ她的身影若隐若现
VOGE DS525进步显着，值得入手，但一些小细节需要优化。
有5位网友表示赞同！
素颜倾城
外观漂亮，动力强劲，但一些细节配置还有提升空间。
有10位网友表示赞同！
冷眼旁观i
操控很不错，但油耗偏高，希望能进一步优化。
有12位网友表示赞同！
淡抹丶悲伤
进步巨大，期待未来能更完善。
有5位网友表示赞同！
有恃无恐
进步明显，但仍需完善细节。
有16位网友表示赞同！
不忘初心
进步很大，但一些细节还需要打磨。
有8位网友表示赞同！
仰望幸福
总体不错，但期待更好的舒适性。
有9位网友表示赞同！
青山暮雪
整体进步很大，但细节还需要继续优化。
有5位网友表示赞同！
迁心
进步很明显，但希望提升舒适性。
有13位网友表示赞同！
你的眸中有星辰
期待VOGE DS525能更完美。
有16位网友表示赞同！
西瓜贩子
动力强劲，操控稳健，但细节还有提升空间。
有18位网友表示赞同！
陌上花
进步很大，但细节决定成败。
有7位网友表示赞同！
景忧丶枫涩帘淞幕雨
进步显著，期待未来更完善。
有17位网友表示赞同！
无所谓
VOGE DS525总体不错，但还需要继续努力。
有20位网友表示赞同！
开心的笨小孩
进步很大，期待更进一步。
有18位网友表示赞同！
独角戏°
进步明显，但还有提升空间，期待未来更出色。
有12位网友表示赞同！